上海市工商联国际物流商会

国内快递业正全力驶上一条整合的“快车道”。

助推这一进程的，是国家邮政局近日审议发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》(以下简称“意见”)。

意见称，将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。通过兼并重组，到2015年前国内快递产业集中度明显提高。

浙江桐庐是国内民营快递的发源地。桐庐人创办的申通、圆通、中通、汇通、韵达等“四通一达”快递企业，去年总营收超过200亿元。此次国家下发的“并购令”，对于国内民营快递领头雁——“桐庐系”来说，会不会是一次再次腾飞的新契机呢？

行业利润下降，重组箭在弦上

近年来，快递服务规模迅速扩大，去年全国规模以上的快递服务企业业务量共完成23.4亿件，同比增长25.9%。快递业务收入占行业总收入比重高达45%。

然而，在快速发展的背后，国内快递企业也暴露出规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后等情况。一个尴尬的现实是，我国目前快递企业有上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家，但规模上百亿的企业只有邮政EMS和顺丰两家。

由此带来的价格战进一步恶化，并导致快递业利润下降。国家邮政局最新公布的数据显示，去年快递业务平均单价为24.6元，比上年末降低1.2元。其中异地快递业务平均单价为18.8元，比上年末降低1.4元。

“国内快递业的这种现状，早已引起国家关注。中国快递业的重组已箭在弦上，国家邮政下发并购令非常及时。”昨日，中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者说。

国家邮政局负责人表示，推动快递企业兼并重组的最终目的，是要优化产业布局，转变发展方式，促进快递产业转型升级和跨越发展。

民营快递加盟制成“硬伤”

徐勇认为，近年来，浙江民营快递企业发展迅速，但也存在“硬伤”，即大多数企业都是实行加盟制。“加盟制带来的利益多元化，容易让快递企业造成运营和管理能力滞后、投诉率高。”徐勇说，浙江民营快递要解除这一“硬伤”，内部纵向重组或是一剂良方。

以申通为例，在其全国1000多个服务点中，属于直营的不过10多家，其余900多家来自加盟商。徐勇说，对民营快递公司而言，加盟制往往成为快递业务网络化、一体化、信息化、集约化运作的障碍和瓶颈。

“加盟变直营”是快递行业健康可持续发展的大势所趋，这一点在业内已基本形成共识。

徐勇分析，快递业面临三方面的挑战，首先是资金投入，这将影响到后续很多因素；其次是人才，尤其是对快递业职业经理人的培养；最后是建立怎样的新商业模式。资金、人才、商业模式中，最核心的还是资金。“那种挤牙膏式的投资模式不适合快递企业，也很难产生影响。因此盲目冲动大于理智的兼并重组不会成功。”徐勇表示。

对此，申通快递运营总监陈向阳表示，公司通过参股、换购、回收等形式，已经让10多家加盟点成为直营点，但公司并不强求“直营”，“毕竟很多加盟商是与申通共同成长起来的，公司不能做过河拆桥的事情。”

浙江快递业迎来重组良机

“其实，快递企业的并购重组，浙江企业已走在全国的前列。”浙江快递行业协会秘书长张荣君表示。

去年，星辰急便成功获得来自阿里巴巴的投资，民营快递公司天天快递正式纳入海航集团旗下，百世物流收购业内排名第六的汇通快递……还有更多的快递企业正在和包括IDG、联想、复星、鼎晖、华平、新天域等投资机构洽谈，未来可能有更多的浙江快递并购案浮出水面。

不仅如此，新近出台的浙江服务业十二五发展规划中，已明确将快递业纳入其中。“有了政府的政策支持，对浙江快递业来说，无疑是一个重大利好。”张荣君表示，以“桐庐系”为代表的民营快递应抓住这一良机，在并购重组中抢占先机。

国家快递业“并购令”激起千重浪